India Status Report on Road Safety 2024

India Status Report on Road Safety 2024 – Key Insights and Analysis

Report Overview

Prepared by TRIP Centre at IIT Delhi
Analyzes road safety in India using FIR data from 6 states
Audits state compliance with Supreme Court directives on road safety governance
Highlights slow progress towards international goals of reducing road accident fatalities
Emphasizes connection between road construction, mobility, and need for differentiated approach to mitigate accidents

Key Findings

Road traffic injuries remain major public health challenge in India
Little progress in reducing fatalities despite advancements in other sectors
Most Indian states unlikely to meet UN goal of halving traffic deaths by 2030
In 2021, road traffic injuries were 13th leading cause of death and 12th leading cause of health loss (DALYs) in India
In 6 states, road traffic injuries ranked among top 10 causes of health loss

Data Challenges

No national crash-level database exists
Current statistics compiled from police station records
Aggregated data allows only basic analysis
Prevents effective intervention or program evaluation
Comparisons with other datasets (GBD, SRS) suggest inaccuracies in key variables like victim’s mode of transport

State-wise Variations

Per capita death rates differ more than threefold between states
Highest death rates (per 100,000 people):
1. Tamil Nadu: 21.9
2. Telangana: 19.2
3. Chhattisgarh: 17.6
Lowest death rates: West Bengal and Bihar (5.9 per 100,000 in 2021)
Six states account for nearly half of all traffic fatalities:Uttar Pradesh, Maharashtra, Madhya Pradesh, Karnataka, Rajasthan, Tamil Nadu

Vulnerable Road Users

Most common victims: pedestrians, cyclists, motorized two-wheeler riders
Trucks responsible for highest proportion of impacting vehicles
Only 7 states have over 50% helmet usage among motorized two-wheeler riders

Infrastructure and Safety Measures

Only 8 states have audited more than half of National Highway lengths
Few states have audited State Highways
Basic traffic safety measures lacking in most states:
- Traffic calming
- Markings
- Signage
Low helmet usage in rural areas
Inadequate trauma care facilities

Global Comparison

India vs. Scandinavian countries (e.g., Sweden)
In 1990: Indian 40% more likely to die in road accident
By 2021: Indian 600% more likely to die in road accident
Questions effectiveness of advanced vehicle safety features given victim demographics

Recommendations

Prioritize scale-up of road safety interventions by central and state governments
Establish national database for fatal crashes
Provide public access to improve understanding of specific risks and intervention effectiveness
Develop tailored strategies to address unique challenges in different states

Data Analysis

Percentage of road traffic deaths by victim’s mode of transport (6 states):
- Highest: Motorized two-wheelers (40-58% across states)
- Second highest: Pedestrians (19-44% across states)
- Lowest: Buses and trucks (0-5% across states)
Percentage of road traffic deaths by type of impacting vehicle (6 states):
- Highest: Cars (14-36% across states, except Chhattisgarh)
- Second highest: Trucks (12-32% across states)
- Significant variation in “Unknown” category (9-45% across states)

இந்தியாவின் சாலை பாதுகாப்பு அறிக்கை 2024 – முக்கிய கண்டுபிடிப்புகள் மற்றும் பகுப்பாய்வு

அறிக்கை கண்ணோட்டம்

ஐஐடி டெல்லியின் TRIP மையத்தால் தயாரிக்கப்பட்டது
6 மாநிலங்களின் FIR தரவுகளைப் பயன்படுத்தி இந்தியாவின் சாலை பாதுகாப்பை பகுப்பாய்வு செய்கிறது
சாலை பாதுகாப்பு நிர்வாகம் குறித்த உச்ச நீதிமன்ற உத்தரவுகளுக்கு மாநிலங்கள் இணங்குவதை தணிக்கை செய்கிறது
சாலை விபத்து உயிரிழப்புகளைக் குறைப்பதற்கான சர்வதேச இலக்குகளை நோக்கி மெதுவான முன்னேற்றத்தை எடுத்துக்காட்டுகிறது
சாலை கட்டுமானம், இயக்கம் மற்றும் விபத்துகளைத் தணிக்க வேறுபட்ட அணுகுமுறையின் தேவை ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான தொடர்பை வலியுறுத்துகிறது

முக்கிய கண்டுபிடிப்புகள்

சாலை போக்குவரத்து காயங்கள் இந்தியாவில் முக்கிய பொது சுகாதார சவாலாக உள்ளது
பிற துறைகளில் முன்னேற்றம் இருந்தபோதிலும் உயிரிழப்புகளைக் குறைப்பதில் குறைந்த முன்னேற்றமே
2030க்குள் போக்குவரத்து மரணங்களை பாதியாகக் குறைக்கும் ஐநா இலக்கை பெரும்பாலான இந்திய மாநிலங்கள் அடைய முடியாது
2021ல், சாலை போக்குவரத்து காயங்கள் இந்தியாவில் 13வது முன்னணி மரண காரணமாகவும், 12வது முன்னணி உடல்நலக் குறைபாடு காரணமாகவும் (DALYs) இருந்தன
6 மாநிலங்களில், சாலை போக்குவரத்து காயங்கள் முதல் 10 உடல்நலக் குறைபாடு காரணங்களில் ஒன்றாக இருந்தது

தரவு சவால்கள்

தேசிய அளவிலான விபத்து-நிலை தரவுத்தளம் இல்லை
தற்போதைய புள்ளிவிவரங்கள் காவல் நிலைய பதிவுகளிலிருந்து தொகுக்கப்படுகின்றன
தொகுக்கப்பட்ட தரவு அடிப்படை பகுப்பாய்வுக்கு மட்டுமே அனுமதிக்கிறது
பயனுள்ள தலையீடு அல்லது திட்ட மதிப்பீட்டைத் தடுக்கிறது
பிற தரவுத்தொகுப்புகளுடன் (GBD, SRS) ஒப்பிடுகையில் பாதிக்கப்பட்டவரின் போக்குவரத்து முறை போன்ற முக்கிய மாறிகளில் துல்லியமின்மையைக் காட்டுகிறது

மாநில வாரியான வேறுபாடுகள்

மாநிலங்களுக்கிடையே தலா மரண விகிதங்கள் மூன்று மடங்குக்கும் அதிகமாக வேறுபடுகின்றன
அதிக மரண விகிதங்கள் (100,000 மக்கள்தொகைக்கு):
1. தமிழ்நாடு: 21.9
2. தெலுங்கானா: 19.2
3. சத்தீஸ்கர்: 17.6
குறைந்த மரண விகிதங்கள்: மேற்கு வங்காளம் மற்றும் பீகார் (2021ல் 100,000க்கு 5.9)
ஆறு மாநிலங்கள் அனைத்து போக்குவரத்து உயிரிழப்புகளில் கிட்டத்தட்ட பாதியை கொண்டுள்ளன:உத்தரப்பிரதேசம், மகாராஷ்டிரா, மத்தியப் பிரதேசம், கர்நாடகா, ராஜஸ்தான், தமிழ்நாடு

பாதிக்கப்படக்கூடிய சாலை பயனர்கள்

பொதுவான பாதிக்கப்பட்டவர்கள்: பாதசாரிகள், மிதிவண்டி ஓட்டிகள், மோட்டார் இருசக்கர வாகன ஓட்டிகள்
லாரிகள் அதிக விகிதத்தில் மோதல் வாகனங்களாக உள்ளன
7 மாநிலங்களில் மட்டுமே மோட்டார் இருசக்கர வாகன ஓட்டிகளில் 50%க்கும் மேற்பட்டோர் தலைக்கவசம் அணிகின்றனர்

உள்கட்டமைப்பு மற்றும் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள்

8 மாநிலங்கள் மட்டுமே தேசிய நெடுஞ்சாலைகளின் பாதிக்கும் மேற்பட்ட நீளத்தை தணிக்கை செய்துள்ளன
சில மாநிலங்கள் மட்டுமே மாநில நெடுஞ்சாலைகளை தணிக்கை செய்துள்ளன
பெரும்பாலான மாநிலங்களில் அடிப்படை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் இல்லை:
- போக்குவரத்து அமைதிப்படுத்தல்
- குறியீடுகள்
- அறிவிப்புப் பலகைகள்
கிராமப்புறங்களில் குறைந்த தலைக்கவச பயன்பாடு
போதுமான அவசர சிகிச்சை வசதிகள் இல்லை

உலகளாவிய ஒப்பீடு

இந்தியா vs ஸ்கேண்டினேவிய நாடுகள் (எ.கா. ஸ்வீடன்)
1990இல்: ஒரு இந்தியர் சாலை விபத்தில் இறக்க 40% அதிக வாய்ப்பு
2021க்குள்: ஒரு இந்தியர் சாலை விபத்தில் இறக்க 600% அதிக வாய்ப்பு
பாதிக்கப்பட்டவர்களின் மக்கள்தொகை கணக்கெடுப்பைக் கருத்தில் கொண்டு மேம்பட்ட வாகன பாதுகாப்பு அம்சங்களின் செயல்திறனை கேள்வி எழுப்புகிறது

பரிந்துரைகள்

மத்திய மற்றும் மாநில அரசுகள் சாலை பாதுகாப்பு தலையீடுகளை அளவிட்டு முன்னுரிமை அளிக்க வேண்டும்
உயிரிழப்பு விபத்துகளுக்கான தேசிய தரவுத்தளத்தை உருவாக்க வேண்டும்
குறிப்பிட்ட அபாயங்கள் மற்றும் தலையீட்டின் செயல்திறன் பற்றிய புரிதலை மேம்படுத்த பொது அணுகலை வழங்க வேண்டும்
வெவ்வேறு மாநிலங்களில் உள்ள தனித்துவமான சவால்களை எதிர்கொள்ள தனிப்பயனாக்கப்பட்ட உத்திகளை உருவாக்க வேண்டும்

தரவு பகுப்பாய்வு

பாதிக்கப்பட்டவரின் போக்குவரத்து முறையின் அடிப்படையில் சாலை போக்குவரத்து மரணங்களின் சதவீதம் (6 மாநிலங்கள்):
- அதிகபட்சம்: மோட்டார் இருசக்கர வாகனங்கள் (மாநிலங்களில் 40-58%)
- இரண்டாவது அதிகபட்சம்: பாதசாரிகள் (மாநிலங்களில் 19-44%)
- குறைந்தபட்சம்: பேருந்துகள் மற்றும் லாரிகள் (மாநிலங்களில் 0-5%)
மோதல் வாகன வகையின் அடிப்படையில் சாலை போக்குவரத்து மரணங்களின் சதவீதம் (6 மாநிலங்கள்):
- அதிகபட்சம்: கார்கள் (சத்தீஸ்கர் தவிர மற்ற மாநிலங்களில் 14-36%)
- இரண்டாவது அதிகபட்சம்: லாரிகள் (மாநிலங்களில் 12-32%)
- “தெரியாதவை” பிரிவில் குறிப்பிடத்தக்க மாறுபாடு (மாநிலங்களில் 9-45%)