← CA Articles · Mains CA archive · Answer Writing (Q&A) · April 2025 (1-15)
Undersea cable systems form the backbone of global internet infrastructure, facilitating the seamless flow of data across continents. For India, these submarine cables are critical conduits that connect the nation's digital ecosystem to the global network. With only about 1% of global cable landing stations and 3% of subsea cable systems, India faces significant challenges in ensuring adequate international bandwidth capacity, especially as data consumption continues to grow exponentially.
India primarily has two major hubs for cable landing sites - Mumbai and Chennai, with approximately 95% of subsea cables concentrated in a small six-kilometer patch in Versova, Mumbai.
Currently, 17 cable systems make landfall in India, including recent additions like Airtel's 2Africa Pearls system (backed by Meta) and the SEA-ME-WE-6 cable in Chennai and Mumbai.
India also operates two domestic cable systems - the Chennai Andaman and Nicobar Islands (CANI) cable and the Kochi Lakshadweep Islands project to provide high-speed connectivity to these remote territories.
Despite recent additions bringing 100 terabits per second of additional capacity, India's share in global subsea infrastructure remains disproportionately small compared to its digital ambitions.
More cables land in the small city-state of Singapore than in all of India, highlighting a significant infrastructure gap.
Geographic concentration of landing points creates single points of failure, making India's digital infrastructure vulnerable to disruptions.
Cable cuts in critical maritime passages like the Red Sea can potentially bring down approximately 25% of India's internet capacity, as evidenced by recent incidents.
Regulatory hurdles remain substantial, with companies needing to secure about 51 different permissions from various departments beyond the Department of Telecommunications.
India lacks domestic repair capabilities for undersea cables and depends on foreign repair vessels, which face lengthy permission processes to operate in Indian waters.
Physical threats from fishing trawlers and maritime activities continue to endanger these critical infrastructure components.
Implement a streamlined, single-window clearance system for permissions related to cable landing to reduce bureaucratic delays and encourage more investment.
Develop indigenous cable repair capabilities, including dedicated ships and cable storage depot capacity to ensure quick response to disruptions.
Diversify landing locations beyond Mumbai and Chennai to create redundancy and reduce vulnerability to localized disasters.
Foster international partnerships for creating alternative cable routes that don't follow traditional shipping lanes, enhancing security through geographic diversity.
Establish comprehensive maritime regulations and awareness programs for fishing communities to minimize accidental damage to undersea cables.
Increase investments in domestic cable manufacturing capabilities to reduce dependence on foreign suppliers and enhance self-reliance in critical digital infrastructure.
As India progresses toward becoming a digital superpower, strengthening its undersea cable infrastructure is imperative. The existing capacity may soon become inadequate given the exponential growth in data traffic. A comprehensive approach involving regulatory reforms, capacity building, and strategic international partnerships will be essential to bolster India's digital resilience and ensure uninterrupted connectivity. This critical yet often overlooked infrastructure deserves greater policy attention to secure India's position in the global digital landscape.
கடலடி கேபிள் அமைப்புகள் உலகளாவிய இணைய உள்கட்டமைப்பின் முதுகெலும்பாக செயல்படுகின்றன, கண்டங்கள் எங்கிலும் தரவின் தடையற்ற ஓட்டத்தை எளிதாக்குகின்றன. இந்தியாவைப் பொறுத்தவரை, இந்த கடலடி கேபிள்கள் நாட்டின் டிஜிட்டல் சுற்றுச்சூழல் அமைப்பை உலகளாவிய வலைப்பின்னலுடன் இணைக்கும் முக்கியமான குழாய்களாகும். உலகளாவிய கேபிள் இறங்கும் நிலையங்களில் வெறும் 1% மற்றும் கடலடி கேபிள் அமைப்புகளில் 3% மட்டுமே கொண்டிருக்கும் இந்தியா, குறிப்பாக தரவு நுகர்வு தொடர்ந்து அதிகரித்து வரும் நிலையில், போதுமான சர்வதேச அகலப்பட்டை கொள்ளளவை உறுதி செய்வதில் குறிப்பிடத்தக்க சவால்களை எதிர்கொள்கிறது.
இந்தியாவில் முக்கியமாக கேபிள் இறங்கும் தளங்களுக்கான இரண்டு முக்கிய மையங்கள் உள்ளன - மும்பை மற்றும் சென்னை, சுமார் 95% கடலடி கேபிள்கள் மும்பையின் வெர்சோவாவில் ஒரு சிறிய ஆறு கிலோமீட்டர் பகுதியில் குவிந்துள்ளன.
தற்போது, 17 கேபிள் அமைப்புகள் இந்தியாவில் கரையில் வந்திறங்குகின்றன, இதில் எயர்டெல்லின் 2ஆப்ரிக்கா பேர்ல்ஸ் அமைப்பு (மெட்டாவால் ஆதரிக்கப்படுகிறது) மற்றும் சென்னை மற்றும் மும்பையில் உள்ள SEA-ME-WE-6 கேபிள் போன்ற சமீபத்திய சேர்க்கைகளும் அடங்கும்.
இந்தியா இரண்டு உள்நாட்டு கேபிள் அமைப்புகளையும் இயக்குகிறது - சென்னை அந்தமான் நிக்கோபார் தீவுகள் (CANI) கேபிள் மற்றும் கொச்சி லட்சத்தீவு தீவுகள் திட்டம் இந்த தொலைதூர பிரதேசங்களுக்கு அதிவேக இணைப்பை வழங்க.
கூடுதலாக 100 டெராபிட்ஸ் வினாடிக்கு கூடுதல் கொள்ளளவைக் கொண்டுவரும் சமீபத்திய சேர்க்கைகள் இருந்தபோதிலும், உலகளாவிய கடலடி உள்கட்டமைப்பில் இந்தியாவின் பங்கு அதன் டிஜிட்டல் லட்சியங்களுடன் ஒப்பிடும்போது விகிதாசாரமற்றதாக உள்ளது.
இந்தியா முழுவதையும் விட சிங்கப்பூர் என்ற சிறிய நகர-நாட்டில் அதிக கேபிள்கள் இறங்குகின்றன, இது குறிப்பிடத்தக்க உள்கட்டமைப்பு இடைவெளியை எடுத்துக்காட்டுகிறது.
இறங்கும் புள்ளிகளின் புவியியல் குவிப்பு ஒற்றை புள்ளி தோல்விகளை உருவாக்குகிறது, இது இந்தியாவின் டிஜிட்டல் உள்கட்டமைப்பை இடையூறுகளுக்கு ஆளாக்குகிறது.
செங்கடல் போன்ற முக்கியமான கடல்வழி பாதைகளில் கேபிள் அறுப்புகள் சமீபத்திய சம்பவங்களால் நிரூபிக்கப்பட்டபடி, இந்தியாவின் இணைய திறனில் சுமார் 25% சரிவை ஏற்படுத்தக்கூடும்.
ஒழுங்குமுறை தடைகள் கணிசமாக உள்ளன, நிறுவனங்கள் தொலைத்தொடர்புத் துறையைத் தாண்டி பல்வேறு துறைகளிலிருந்து சுமார் 51 வெவ்வேறு அனுமதிகளைப் பெற வேண்டியுள்ளது.
இந்தியாவில் கடலடி கேபிள்களுக்கான உள்நாட்டு பழுதுபார்க்கும் திறன் இல்லை மற்றும் வெளிநாட்டு பழுதுபார்க்கும் கப்பல்களை நம்பியுள்ளது, அவை இந்திய கடற்பரப்பில் செயல்பட நீண்ட அனுமதி செயல்முறைகளை எதிர்கொள்கின்றன.
மீன்பிடி இழுவை படகுகள் மற்றும் கடல்சார் நடவடிக்கைகளில் இருந்து உடல் அச்சுறுத்தல்கள் இந்த முக்கியமான உள்கட்டமைப்பு கூறுகளை தொடர்ந்து ஆபத்தில் ஆழ்த்துகின்றன.
அதிகாரத்துவ தாமதங்களைக் குறைக்கவும், மேலும் முதலீட்டை ஊக்குவிக்கவும் கேபிள் இறங்குதல் தொடர்பான அனுமதிகளுக்கான ஒருங்கிணைந்த, ஒற்றை-சாளர அனுமதி அமைப்பை செயல்படுத்துதல்.
இடையூறுகளுக்கு விரைவான பதிலளிப்பை உறுதி செய்ய அர்ப்பணிக்கப்பட்ட கப்பல்கள் மற்றும் கேபிள் சேமிப்பு டிப்போ திறன் உட்பட உள்நாட்டு கேபிள் பழுதுபார்க்கும் திறன்களை உருவாக்குதல்.
உள்ளூர் பேரழிவுகளுக்கு எதிரான பாதிப்பை குறைக்க மும்பை மற்றும் சென்னைக்கு அப்பால் இறங்கும் இடங்களை பன்முகப்படுத்துதல்.
புவியியல் பன்முகத்தன்மை மூலம் பாதுகாப்பை மேம்படுத்தும் பாரம்பரிய கப்பல் தடங்களைப் பின்பற்றாத மாற்று கேபிள் பாதைகளை உருவாக்க சர்வதேச கூட்டாண்மைகளை வளர்ப்பது.
கடலடி கேபிள்களுக்கு தற்செயலான சேதத்தை குறைக்க விரிவான கடல்சார் ஒழுங்குமுறைகள் மற்றும் மீனவ சமூகங்களுக்கான விழிப்புணர்வு திட்டங்களை நிறுவுதல்.
வெளிநாட்டு சப்ளையர்களை சார்ந்திருப்பதைக் குறைக்கவும், முக்கியமான டிஜிட்டல் உள்கட்டமைப்பில் சுய-சார்பை மேம்படுத்தவும் உள்நாட்டு கேபிள் உற்பத்தி திறன்களில் முதலீடுகளை அதிகரித்தல்.
இந்தியா டிஜிட்டல் வல்லரசாக மாறும் பாதையில் முன்னேறும் நிலையில், அதன் கடலடி கேபிள் உள்கட்டமைப்பை வலுப்படுத்துவது அவசியமாகிறது. தரவு போக்குவரத்தின் அதிவேக வளர்ச்சியைக் கருத்தில் கொண்டு, தற்போதைய கொள்ளளவு விரைவில் போதுமானதாக இல்லாமல் போகலாம். ஒழுங்குமுறை சீர்திருத்தங்கள், திறன் மேம்பாடு மற்றும் உத்திசார் சர்வதேச கூட்டாண்மைகளை உள்ளடக்கிய ஒரு விரிவான அணுகுமுறை இந்தியாவின் டிஜிட்டல் நெகிழ்திறனை வலுப்படுத்தவும், தடையற்ற இணைப்பை உறுதி செய்யவும் அவசியமாக இருக்கும். உலகளாவிய டிஜிட்டல் நிலப்பரப்பில் இந்தியாவின் நிலையை உறுதிப்படுத்த இந்த முக்கியமான ஆனால் பெரும்பாலும் கவனிக்கப்படாத உள்கட்டமைப்பு அதிக கொள்கை கவனத்தைப் பெற வேண்டும்.
Reading a model answer is step one - writing your own against the clock is what actually builds Mains marks. ArivArk's bilingual test series turns every current-affairs update into scored practice: scheduled tests in Tamil and English, a video explanation for every paper and an honest rank list.
