முதல்நிலைத் தேர்வு அலகு I - பொது அறிவியல் (10 வினாக்கள்) | மெயின்ஸ் பேப்பர் III, அலகு 2 - இந்தியாவின் வளர்ச்சியில் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பம்
E20 கட்டாயமும் அது நடைமுறைக்கு வந்த காலமும்
- 2026 பிப்ரவரி 17 அன்று இந்திய அரசு வெளியிட்ட அறிவிப்பின்படி, 2026 ஏப்ரல் 1 முதல் அனைத்து மாநிலங்களும் யூனியன் பிரதேசங்களும் அதிகபட்சம் 20% எத்தனால் கலந்த பெட்ரோலை, அதாவது E20 எரிபொருளை, விற்க வேண்டும்; அதன் அளவு குறைந்தபட்சம் ஆய்வக ஆக்டேன் எண் (Research Octane Number - RON) 95 ஆக இருக்க வேண்டும்.
- அதிகபட்சம் 10% எத்தனால் கலப்பதற்கு மட்டுமே அனுமதித்திருந்த 2021-ஆம் ஆண்டு அறிவிப்பை இந்த உத்தரவு மாற்றியமைத்தது.
- 2026 ஏப்ரல் 1 முதல் இந்தியா முழுவதும் எரிபொருள் நிலையங்களில் விற்பனைக்குக் கிடைக்கும் ஒரே பெட்ரோல் வகை E20 மட்டுமே; இதனால் கலப்பில்லாத பெட்ரோல் (E0) என்ற தேர்வு நுகர்வோருக்கு இல்லாமல் போனது.
- கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதி சார்பைக் குறைப்பது, அன்னியச் செலாவணியைச் சேமிப்பது, கரியமில வெளியேற்றத்தைக் குறைப்பது ஆகிய நோக்கங்களுடன் இந்திய அரசு இக்கொள்கையை முன்னெடுக்கிறது.
- வாகனத் தரப்பில், 2023 ஏப்ரல் முதல் அனைத்து வாகன உற்பத்தியாளர்களும் பாரத் நிலை 6 கட்டம் 2 நிஜச் சாலை உமிழ்வு (BS 6 Phase 2 RDE) விதிமுறைகளைப் பின்பற்ற வேண்டும் என்று அரசு ஏற்கெனவே கட்டாயமாக்கியிருந்தது.
பெட்ரோலிலிருந்து எத்தனால் வேறுபடும் விதம்
- எத்தனால் ஒரு வலிமையான முனைவுக் கரைப்பானாகவும் இயற்கையான அழுக்கு நீக்கியாகவும் செயல்படுகிறது. பழைய வாகனங்களின் இரும்பு எரிபொருள் தொட்டிகளில் ஆண்டுக்கணக்கான சாதாரண பெட்ரோல் பயன்பாட்டால் படிந்துள்ள ஆக்சைடு படலம், துரு படிவுகள், வார்னிஷ் எச்சங்கள் ஆகியவற்றை இந்த ஆல்கஹால் உரசிக் கழற்றி எரிபொருள் ஓட்டத்தில் கலக்கிறது.
- இவ்வாறு மிதக்கும் திண்மத் துகள் கசடு, உள்ளமைந்த எரிபொருள் வடிகட்டிகளை விரைவில் அடைத்து, எரிபொருள் பம்ப் வடிதிரைகளைத் தடுத்து, உயர் அழுத்த எரிபொருள் ஊசி முனைகளைத் தேய்மானப்படுத்தி, சீரற்ற தெளிப்பு முறையையும் எஞ்சின் தவறிய எரிதலையும் ஏற்படுத்துகிறது.
- எத்தனால் மிகுந்த நீர்ப்பற்று தன்மை கொண்டது (hygroscopic); காற்றிலிருந்து நேரடியாக ஈரப்பதத்தை உறிஞ்சுகிறது. ஈரப்பதம் மிகுந்த சூழலிலோ நீண்ட நேரம் நிறுத்தி வைக்கும்போதோ உறிஞ்சப்பட்ட நீர் நிறைவுநிலையை எட்டி, எத்தனால் நீர் கலவை பெட்ரோலிலிருந்து பிரிந்து தொட்டியின் அடிப்பகுதியில் தங்குகிறது; இதுவே கட்ட பிரிவு (phase separation) எனப்படுகிறது.
- தேங்கி நிற்கும் இந்த அமிலத்தன்மை கொண்ட நீர் ஆல்கஹால் அடுக்கு, பழைய இரும்புத் தொட்டிகளின் வெறும் உலோக அடிப்பகுதியைத் தாக்கி, உள்ளக குழி அரிப்பையும் தொட்டியின் அடிப்பகுதி துளையாதலையும் விரைவுபடுத்துகிறது.
- 2023-க்கு முந்தைய எரிபொருள் சுற்றுகளில் உள்ள வழக்கமான நைட்ரைல் பியூட்டாடையீன் ரப்பர் (NBR) குழாய்கள், ஓ வளையங்கள், பம்ப் இதழ்கள் ஆகியவை எத்தனாலை உறிஞ்சுவதால் வீக்கம், முன்கூட்டிய கடினமாதல், நொறுங்கும் தன்மை, எரிபொருள் கசிவு ஆகியவை ஏற்படுகின்றன.
- பெட்ரோலை விட ஒரு அலகு கன அளவில் எத்தனால் சுமார் 30 முதல் 35% வரை குறைவான ஆற்றலைக் கொண்டிருப்பதால், பழைய எஞ்சின்களில் சரிசெய்யப்படாத தீப்பற்றவைக்கும் நேரம் வெப்பச் செயல்திறனைக் குறைத்து, மைலேஜை இழக்கச் செய்து, தீப்பொறி மின்முனைகள் மற்றும் வால்வுகளில் கார்பன் மற்றும் புகைப் படிவுகளைச் சேர்க்கிறது.
- சில்லறை விற்பனை நிலையில், இந்தியாவின் பெரும்பாலான பெட்ரோல் நிலையங்கள் நிலத்தடி இரும்புத் தொட்டிகளைப் (Underground Steel Tanks - UST) பயன்படுத்துகின்றன. கனமழை, நீர்த்தேக்கம் அல்லது பழுதடைந்த மேன்ஹோல் அடைப்புப் பட்டைகள் காரணமாக மேற்பரப்பு நீர் காற்றுக் குழாய்கள் மற்றும் ஆய்வுக் குழிகளுக்குள் கசியலாம்.
- தூய்மையான பெட்ரோல் நீரின் மேல் கலக்காமல் மிதப்பதால் நீரை அடியிலிருந்து வெளியேற்ற முடியும்; ஆனால் E20 நீரை உடனடியாக உறிஞ்சிவிடுகிறது. விற்பனையாளரின் தொட்டியில் ஈரப்பதம் சுமார் 0.5% நீர் அளவு என்ற நிர்ணய நிறைவுநிலையைத் தாண்டினால், ஆயிரக்கணக்கான லிட்டர் எரிபொருளில் பேரழிவுகரமான கட்ட பிரிவு நிகழ்கிறது.
- பிரிந்த குறைந்த ஆக்டேன் கொண்ட, கடுமையான அரிப்புத் தன்மையுள்ள நீர் எத்தனால் அடுக்கு, மூழ்கிய உறிஞ்சு பம்புகளால் நேரடியாக விநியோக முனைகளுக்கு இழுக்கப்பட்டு, வாடிக்கையாளர் வாகனங்களில் எஞ்சின் நின்றுவிடுதலையும் உடனடி எரிபொருள் அமைப்புச் செயலிழப்பையும் ஏற்படுத்துகிறது.
பழைய வாகனத் தொகுப்பும் 31 கோடி வாகனப் பிரிவும்
- நிஜச் சாலை உமிழ்வு விதிமுறைகளுக்கு ஏற்பத் தயாரிக்கப்பட்ட வாகனங்கள், தொழிற்சாலை நிலையிலேயே எத்தனாலை எதிர்க்கும் ஃபுளூரின் ரப்பர் (FKM/Viton), மேம்படுத்தப்பட்ட எரிபொருள் பம்ப் அடைப்பான்கள், மறுசீரமைக்கப்பட்ட இயக்கு சக்திக் கட்டுப்பாட்டுத் தொகுதிகள் (Powertrain Control Modules - PCM) ஆகியவற்றுடன் வடிவமைக்கப்பட்டன.
- 2023 ஏப்ரலுக்கு முன்பு தயாரிக்கப்பட்ட பழைய வாகனங்கள் E5 அல்லது E10 அமைப்புக்கு ஏற்பவே தொழிற்சாலையில் சீரமைக்கப்பட்டன; அவற்றில் வழக்கமான நைட்ரைல் பியூட்டாடையீன் ரப்பர் (NBR) மற்றும் அதிக ஆல்கஹால் செறிவுக்கு எதிரான வேதிப் பாதுகாப்பு இல்லாத உலோக எரிபொருள் பாகங்களே உள்ளன.
- இந்தியாவில் பயன்பாட்டில் உள்ள பெட்ரோல் வாகனங்களின் எண்ணிக்கை சுமார் 31 கோடி அலகுகள் என மதிப்பிடப்படுகிறது; கள ஆய்வுகள் மற்றும் சமூக ஊடகத் தகவல்களின் அடிப்படையில் கட்டுரையாளர் இதைப் பரவலாக வகைப்படுத்துகிறார்.
- 2023 ஏப்ரலுக்குப் பிறகு தயாரிக்கப்பட்ட சுமார் 7 கோடி வாகனங்கள், அதாவது மொத்தத்தில் ஏறத்தாழ 23%, தொழிற்சாலை அளவிலான சான்றளிக்கப்பட்ட E20 இணக்கத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளன.
- மீதமுள்ள 24 கோடி பழைய வாகனங்கள், அதாவது சுமார் 77%, E5 அல்லது E10 அளவுருக்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட எரிபொருள் வழங்கல் துணை அமைப்புகளையே நம்பியுள்ளன; அவற்றில் பெரும்பாலானவை இருசக்கர வாகனங்கள்.
- வாகன வகைவாரியாகப் பார்த்தால், இருசக்கர வாகனங்கள் சுமார் 26 கோடி அலகுகள் என்ற அளவில் முதன்மையாக உள்ளன; நான்கு சக்கர வாகனங்கள் சுமார் 5 கோடி அலகுகள் ஆகும்.
- மாநிலங்களவையில் அளித்த எழுத்துப்பூர்வப் பதிலில், பெட்ரோலியம் மற்றும் இயற்கை எரிவாயு இணையமைச்சர் சுரேஷ் கோபி, இந்தியாவின் வாகனத் தொகுப்பில் எவ்வளவு பங்கு உண்மையிலேயே E20 இணக்கமானது என்பதைக் கண்டறிய கனரகத் தொழில்கள் அமைச்சகம் எந்த முறையான மதிப்பீட்டையும் நடத்தவில்லை என்று அவையில் தெரிவித்தார்.
மாறுபடும் சான்றுகளும் பிரிந்து நிற்கும் நிபுணர் கருத்துகளும்
- IIT கான்பூரின் எஞ்சின் ஆய்வுக் கூடம் E20 எரிபொருளால் குறிப்பிடத்தக்க எஞ்சின் சேதம் எதுவும் இல்லை என்றும், செயல்திறன் இழப்பு 5%-க்கும் குறைவே என்றும் தெரிவித்துள்ளது; மைலேஜில் ஏற்படும் சிறு வேறுபாடுகளுக்கு எரிபொருள் வேதியியல் மட்டுமே காரணம் அல்ல, ஓட்டும் முறை, உள்ளூர் போக்குவரத்து நெரிசல், மாறுபடும் சுற்றுச்சூழல் நிலைமைகளே முதன்மைக் காரணம் என்று அது கூறுகிறது.
- தலைமைப் பொருளாதார ஆலோசகர் வி. அனந்த நாகேஸ்வரன், பொருளாதார விவகாரங்கள் துறையின் ஆலோசகர் ஆகாஷ் பூஜாரியுடன் இணைந்து எழுதிய கருத்துக் கட்டுரையில், E20 வாகன எஞ்சின்களைச் சேதப்படுத்துகிறது என்ற பரவலான கூற்றுக்குச் சான்றுகள் ஆதரவளிக்கவில்லை என்று வாதிட்டார்.
- இருப்பினும், இந்தியாவின் பரந்த பழைய இருசக்கர வாகனத் தொகுப்பிற்கு இக்கொள்கை சிக்கல்களை உருவாக்கக்கூடும் என்று அதே கட்டுரை ஏற்றுக்கொண்டு, அவற்றைப் பாதுகாக்க குறைந்த எத்தனால் கலவை கொண்ட பெட்ரோல் வகையை மீண்டும் அறிமுகப்படுத்த வேண்டும் என்று வலியுறுத்தியது; நுகர்வோர் தேர்வுக்காக ஒரு மூத்த அதிகாரி இதுவரை எழுப்பியுள்ள வலுவான குரல்களில் இதுவும் ஒன்று.
- தி இந்து நாளிதழில் எழுதிய பேராசிரியர் ஓ.ஆர்.எஸ். ராவ், ICFAI பல்கலைக்கழகம், சிக்கிம் நிறுவனத்தின் வேந்தர், இதைவிட விமர்சனப்பூர்வமான நிலைப்பாட்டை எடுத்து, இந்த நிறுவன ஆய்வு முடிவுகள் சுயேச்சை வாகனத் துறை நிபுணர்களிடமும் நுகர்வோர் வட்டாரங்களிடமும் ஆழ்ந்த ஐயத்தைச் சந்தித்துள்ளன என்று குறிப்பிடுகிறார்.
- r/CarsIndia போன்ற இணையக் கருத்துக் களங்கள் கட்டமைப்பு ரீதியான முரண்பாடுகளை ஆவணப்படுத்தியுள்ளன என்று அவர் சுட்டிக்காட்டுகிறார்; பழைய E10 அளவுக்குச் சீரமைக்கப்பட்ட எஞ்சின்களை E20-க்கு முழுமையாகப் பாதுகாப்பானவை என்று அறிவிப்பது பொருள் அறிவியல் வரம்புகளைப் புறக்கணிப்பதாகும், ஏனெனில் எஞ்சின் தொகுதிகள் பாதிக்கப்படாவிட்டாலும் துணை உபகரண அமைப்புகள் கடுமையாகத் தேய்மானமடையலாம்.
- சுயேச்சை மெக்கானிக்குகளின் நேரடிப் பதிவுகள் எரிபொருள் பம்ப் மற்றும் ஊசி முனைச் செயலிழப்புகள் முன்கூட்டியே நிகழ்வதைப் பதிவு செய்கின்றன; எத்தனாலின் குறைந்த வழுவழுப்புத் தன்மையும் கடுமையான கரைப்புத் தன்மையுமே இதற்குக் காரணம் என்று அவர்கள் கூறுகின்றனர்.
- ராய்ட்டர்ஸ் நிறுவனத்தால் பரிசீலிக்கப்பட்ட, கசிந்த உள்ளகத் தொழில்துறைத் தகவல் தொடர்புகள், E20 எரிபொருளில் உள்ள வேதி மாசுகள் குறித்து முன்னணி வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தனிப்பட்ட முறையில் கவலை கொண்டிருந்ததைக் காட்டின; 21 மாநிலங்களில் 250-க்கும் மேற்பட்ட எரிபொருள் மாதிரிகள் சோதிக்கப்பட்டதை அவை குறிப்பிடுகின்றன.
- அதிகாரப்பூர்வ உச்ச வரம்பு 3 ppm ஆக இருக்கும் நிலையில், இந்தக் கசிந்த தொழில்துறை மாதிரிகளில் ராஜஸ்தானில் 6 முதல் 570 ppm, டெல்லியில் 1.4 முதல் 420 ppm, மகாராஷ்டிராவில் 10 முதல் 357 ppm என்ற குளோரைடு அளவுகள் பதிவாகின; நவீன உயர் அழுத்த ஊசி முனைகளின் தாங்கும் வரம்பு 1 ppm அளவில் மட்டுமே உள்ளது என்று வாகன உற்பத்தியாளர்கள் குறிப்பிட்டனர்.
- அதே கசிந்த தரவுகளின்படி, நீரின் அளவு உத்தரப் பிரதேசத்தில் 12,500 ppm வரையிலும் ஆந்திரப் பிரதேசத்தில் 13,000 ppm வரையிலும் நிர்ணய இயக்க வரம்புகளுக்கு மேலாகப் பதிவானது; கரிமக் குளோரைடுகள் 200 கிலோமீட்டருக்குள் எஞ்சின் பாகங்களைச் சிதைத்துவிடக்கூடும் என்று உள்ளக மின்னஞ்சல்கள் எச்சரித்தன.
- இந்திய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் சங்கம் (SIAM), ஆகஸ்ட் 4 மற்றும் ஆகஸ்ட் 13 ஆகிய தேதிகளில் விரிவான ஊடக விளக்கங்களை வெளியிட்டு, திரும்பப் பெறப்பட்ட அந்த ஆவணத்தில் மிகச் சில அசல் உபகரண உற்பத்தியாளர்களால் (OEM) உள்ளக விவாதத்திற்காக மட்டுமே சேகரிக்கப்பட்ட ஆரம்பநிலைத் தரவுகளே இருந்தன என்றும், அவை உறுதிப்படுத்தப்படவோ பரந்த உறுப்பினர் வட்டத்தால் மறுஆய்வு செய்யப்படவோ இல்லை என்றும் தெளிவுபடுத்தியது.
- எதிர்காலக் கொள்கைப் பரிந்துரைகளுக்கு வழிகாட்ட, உறுப்பினர்களுடனும் தொழில்நுட்ப நிபுணர்களுடனும் இணைந்து விரிவான உறுதிப்படுத்தப்பட்ட அறிவியல் ஆய்வு ஒன்றை நடத்தவுள்ளதாக SIAM அறிவித்தது; எனவே இந்தக் கசிந்த அளவுகளை அதிகாரப்பூர்வத் தரவாக அல்லாமல் உறுதிப்படுத்தப்படாத தொழில்துறைக் கூற்றுகளாகவே கருத வேண்டும்.
- அரசுத் துறை எரிபொருள் விநியோக வலையமைப்புகள் கடுமையான தரச் சோதனைகளைப் பின்பற்றுவதாகவும், மாசு குறித்த தகவல்களை உள்ளூர் சார்ந்த விதிவிலக்கான நிகழ்வுகளாகவே கருதுவதாகவும் பெட்ரோலியம் மற்றும் இயற்கை எரிவாயு அமைச்சகம் உறுதிப்படுத்தியது.
- கட்டுரையில் மேற்கோள் காட்டப்பட்ட நுகர்வோர் கள ஆய்வுகளின்படி, 2023-க்கு முந்தைய வாகன உரிமையாளர்களில் 66%-க்கும் மேற்பட்டோர் 10%-க்கும் அதிகமான மைலேஜ் இழப்பைத் தெரிவிக்கின்றனர்; 55% பேர் பராமரிப்பு அடிக்கடி தேவைப்படுவதையும் பாகங்கள் தேய்மானமடைவதையும் குறிப்பிடுகின்றனர்.
முன்வைக்கப்படும் திருத்த நடவடிக்கைகள்
- சில்லறை எரிபொருள் நிலையங்கள் இரட்டை விநியோக உள்கட்டமைப்பைப் பராமரிக்க வேண்டும் என்று கட்டாயப்படுத்தி, குறைந்த கலவை அல்லது கலப்பில்லாத எரிபொருளை (E0/E10) ஒரு பாதுகாப்புத் தர விருப்பமாக மீண்டும் அறிமுகப்படுத்த வேண்டும்.
- இது பழைய இருசக்கர வாகனங்கள் மற்றும் பழைய பயணிகள் கார்களின் உரிமையாளர்களுக்கு நுகர்வோர் பாதுகாப்புச் சட்டத்தின் கீழ் தகவலறிந்த நுகர்வோர் தேர்வை மீட்டுத் தரும்.
- விற்பனை செய்யப்படும் எரிபொருளில் உள்ள எத்தனால் அளவைக் காட்டும் வகையில், ஒவ்வொரு விநியோக இயந்திரத்திலும் தெளிவான, தரப்படுத்தப்பட்ட பார்வை அடையாள ஒட்டுகள் கட்டாயமாக்கப்பட வேண்டும்.
- எண்ணெய் சந்தைப்படுத்தல் நிறுவனங்கள் (OMC) ஈரப்பதம் மற்றும் குளோரைடு வரம்புகள் குறித்த தொகுதி வாரியான தரக் குறியீடுகளைத் தொடர்ந்து வெளியிட வேண்டும்; இதன் மூலம் விநியோக உள்கட்டமைப்பு வழியாக மாசு நுழைவதைத் தடுக்கலாம்.
- பழைய வாகனங்களுக்கான, எத்தனாலை எதிர்க்கும் எரிபொருள் குழாய்கள் மற்றும் வலுவூட்டப்பட்ட அடைப்பான்கள் போன்ற மலிவான பிற்சேர்க்கை மாற்றுக் கருவித் தொகுப்புகளை உருவாக்கிச் சான்றளிக்க ஒழுங்குமுறை அமைப்புகள் ஊக்கமளிக்க வேண்டும்; இருசக்கர வாகனங்களுக்குக் குறிப்பாக மானியத்துடன் கூடிய மாற்றியமைப்பு உதவியும் தேவை.
- கட்ட பிரிவு மற்றும் அரிப்பு அபாயங்களைக் குறைத்துக்கொள்ள வாகன உரிமையாளர்களுக்கு உதவும் வகையில், ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட பராமரிப்பு வழிகாட்டு நெறிமுறைகள் வெளியிடப்பட வேண்டும்.
- கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஆய்வகச் சோதனைகளுக்கு அப்பால் சென்று, பல்வேறு புவியியல் மற்றும் காலநிலைச் சூழல்களில் 2023-க்கு முந்தைய வாகனத் தொகுப்பின் நிஜச் செயல்பாட்டைக் கண்காணிக்கும், சுயேச்சையான, வெளிப்படையான பல ஆண்டு கள ஆய்வு ஒன்று நடத்தப்பட்டால்தான் அறிவியல் விவாதம் முடிவுக்கு வரும்.
- உயிர் எரிபொருள்களில் உலகளாவிய முன்னோடி நாடுகளில் ஒன்றான பிரேசில் இதேபோன்ற சிக்கல்களைச் சந்தித்தும் அவற்றை வெற்றிகரமாகக் கடந்து வந்தது; அந்நாட்டின் உயிர் எரிபொருள் பயணத்திலிருந்து இந்தியா கற்றுக்கொள்ளலாம் என்று கட்டுரையாளர் பரிந்துரைக்கிறார்.
- பொருளாதார எரிசக்தி இலக்குகளை நுகர்வோர் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளுடன் சமநிலைப்படுத்துவதே பொதுமக்களின் நம்பிக்கையை மீட்டெடுப்பதற்கு அவசியம் என்பது கட்டுரையாளரின் முடிவாகும்.
