E20 Ethanol-Blended Petrol: Policy, Chemistry and the Legacy Fleet Debate

E20 எத்தனால் கலப்புப் பெட்ரோல்: கொள்கை, வேதியியல், பழைய வாகனங்கள் விவாதம்

18 August 2026 · Bilingual notes.

1 student is studying now 136 studied so far

Syllabus: Prelims Unit I - General Science (10 Questions) | Mains Paper III, Unit 2 - Science and Technology in India's Development

The E20 Mandate and When It Took Effect

The Government of India notified on 17 February 2026 that with effect from 1 April 2026, every State and Union Territory must sell petrol blended with up to 20% ethanol, the fuel known as E20, carrying a minimum Research Octane Number (RON) of 95.
The order replaced the 2021 notification, which had permitted blending of only up to 10% ethanol.
Since 1 April 2026, E20 has been the only petrol variant available for sale at fuel stations across India, which removes unblended petrol (E0) as a retail choice for the consumer.
The Government of India champions the policy to reduce crude oil import dependency, save foreign exchange and cut carbon emissions.
On the vehicle side, the government had earlier required every automobile manufacturer to comply with the Bharat Stage 6 Phase 2 Real Driving Emissions (BS 6 Phase 2 RDE) norms from April 2023.

Why Ethanol Behaves Differently from Petrol

Ethanol acts as a powerful polar solvent and a natural detergent. Steel fuel tanks in older vehicles carry oxidised scale, rust layers and varnish residues laid down over years of ordinary petrol use, and the alcohol scours these deposits loose into the fuel stream.
The suspended particulate sludge quickly clogs inline fuel filters, chokes fuel pump strainers and abrades high-pressure fuel injector nozzles, producing erratic spray patterns and engine misfires.
Ethanol is strongly hygroscopic, drawing moisture directly from the air. In humid conditions or during prolonged parking the absorbed water reaches saturation, the ethanol-water mixture separates out from the gasoline in what is called phase separation, and it settles at the bottom of the fuel tank.
This stagnant, acidic water-alcohol layer attacks the bare metal base of legacy steel tanks, accelerating severe internal pitting and bottom-tank perforation.
In pre-2023 fuel circuits, conventional Nitrile Butadiene Rubber (NBR) hoses, O-rings and pump diaphragms absorb ethanol, which causes swelling, premature hardening, embrittlement and fuel leaks.
Since ethanol holds roughly 30 to 35% less energy per unit volume than petrol, unadjusted ignition timing in older engines lowers thermal efficiency, imposes mileage penalties and leaves carbon and soot deposits on spark plugs and valves.
At the retail end, most petrol pumps in India use Underground Steel Tanks (UST). During heavy monsoon rain, waterlogging or through aged manhole gaskets, surface run-off can seep into vent pipes and inspection pits.
Pure petrol floats on water with minimal mixing, so the water can be pumped out from the bottom, but E20 absorbs water instantaneously. Once moisture ingress in a dealer's tank crosses the critical saturation threshold of about 0.5% water content, catastrophic phase separation occurs within thousands of litres of fuel.
The separated low-octane, highly corrosive water-ethanol layer is then drawn by the submerged suction pumps straight into the dispensing nozzles, causing engine stalling and immediate fuel system failure in customer vehicles.

The Legacy Fleet and the 310 Million Split

Vehicles manufactured to the Real Driving Emissions norms were factory engineered with ethanol-resistant fluorinated rubber (FKM/Viton), upgraded fuel pump seals and recalibrated Powertrain Control Modules (PCMs).
The legacy fleet built before April 2023 was factory calibrated for E5 or E10 configurations, using traditional Nitrile Butadiene Rubber (NBR) and metallic fuel system components with no chemical shielding against higher alcohol concentrations.
India's active petrol-powered vehicle pool is estimated at roughly 310 million units, which the author classifies broadly on the basis of surveys and social media reports.
About 70 million vehicles built after April 2023, close to 23% of the pool, possess certified factory-level E20 compatibility.
The remaining 240 million legacy vehicles, about 77% of the pool, rely on fuel delivery sub-assemblies designed for E5 or E10 parameters, and most of them are two-wheelers.
By vehicle type the pool is dominated by two-wheelers at about 260 million units, with four-wheelers at about 50 million units.
In a written reply in the Rajya Sabha, the Minister of State for Petroleum and Natural Gas, Suresh Gopi, informed the House that the Ministry of Heavy Industries had not conducted any formal assessment to determine what share of India's vehicle fleet is genuinely E20 compatible.

The Contested Evidence and the Divided Expert View

The Engine Research Laboratory at IIT Kanpur has reported that E20 fuel causes no notable engine damage and that efficiency drops stay under 5%, attributing minor mileage fluctuations mainly to driving behaviour, localised traffic congestion and variable ambient conditions rather than to fuel chemistry alone.
Chief Economic Adviser V. Anantha Nageswaran, writing with Akash Poojari, a consultant in the Department of Economic Affairs, argued in an opinion piece that the evidence does not support the widespread claim that E20 damages vehicle engines.
The same piece nonetheless held that the policy could pose problems for India's large fleet of older two-wheelers, and called for a petrol variant with a lower ethanol blend to be brought back to protect them, one of the strongest calls yet by a senior official for greater consumer choice.
Writing in The Hindu, Prof. O.R.S. Rao, Chancellor of the ICFAI University, Sikkim, takes a more critical position, noting that these institutional findings have met profound scepticism from independent automotive experts and consumer communities.
He points out that forums such as r/CarsIndia have documented structural discrepancies, arguing that labelling legacy E10-calibrated engines entirely safe for E20 overlooks material science limitations, since auxiliary peripheral systems can suffer catastrophic wear even when engine blocks remain intact.
Real-world logs from independent mechanics record premature fuel pump and injector failures, which the mechanics attribute to ethanol's low lubricity and aggressive solvent properties.
Leaked internal industry communications reviewed by Reuters indicated that top automakers harboured private anxieties over chemical contaminants in E20 fuel, referencing tests of over 250 fuel samples across 21 States.
Against an official ceiling of 3 ppm, these leaked industry samples logged chloride readings of 6 to 570 ppm in Rajasthan, 1.4 to 420 ppm in Delhi and 10 to 357 ppm in Maharashtra, while automakers noted that modern high-pressure injectors have a tolerance threshold near 1 ppm.
The same leaked set placed water content as high as 12,500 ppm in Uttar Pradesh and 13,000 ppm in Andhra Pradesh against standard operating thresholds, with internal emails warning that organic chlorides could ruin engine components within 200 km.
The Society of Indian Automobile Manufacturers (SIAM) issued detailed media clarifications on 4 August and 13 August, stating that the withdrawn document contained preliminary data collected by very few original equipment manufacturers (OEMs) purely for internal discussion, and that it had been neither authenticated nor reviewed by the broader membership.
SIAM announced that it will conduct a comprehensive, validated scientific study along with its members and technical experts to guide future policy submissions, so these leaked readings must be treated as unverified industry claims and not as official data.
The Ministry of Petroleum and Natural Gas confirmed that State-run fuel networks adhere to stringent testing and treated the contamination reports as localised anomalies.
Consumer surveys cited in the feature record that over 66% of pre-2023 vehicle owners report mileage loss exceeding 10%, while 55% cite higher maintenance frequency and component wear-out.

The Corrective Measures Proposed

Fuel retail outlets should be mandated to maintain dual-dispensing infrastructure, reintroducing lower-blend or unblended fuel (E0/E10) as a protection-grade option.
Such an option would restore informed consumer choice under the Consumer Protection Act for owners of legacy two-wheelers and older passenger cars.
Clear, standardised visual labelling should be enforced at every retail fuel dispenser to indicate the ethanol content of the fuel being sold.
Oil marketing companies (OMCs) should publish regular batch-level quality metrics on moisture and chloride limits, so that contamination does not enter through the distribution infrastructure.
Regulatory bodies should incentivise the development and certification of affordable aftermarket retrofit kits such as ethanol-resistant fuel lines and reinforced seals for legacy vehicles, backed by subsidised retrofit support, particularly for two-wheelers.
Structured service guidelines should be issued to help vehicle owners mitigate the risks of phase separation and corrosion.
Moving beyond controlled laboratory trials, an independent, transparent, multi-year empirical study tracking real-world pre-2023 fleet performance across diverse geographic and climatic conditions should be commissioned to settle the scientific debate.
Brazil, one of the global leaders in biofuels, faced similar bumps and steered clear of them successfully, and the author suggests India can learn from that biofuel journey.
The author's conclusion is that balancing macroeconomic energy goals with consumer protection measures is critical to regaining public trust.

Sugar Prices, Ethanol Diversion and the Raw Sugar Import Window

The Centre allowed the duty-free import of 10 lakh tonnes of raw sugar under a Tariff Rate Quota (TRQ) until 31 October, to lift domestic availability and hold prices down. It is the first sugar import in nearly a decade.
The share of sugar diverted to ethanol production fell from about 12% in 2022-23 to about 9% in 2025-26.
The all-India average retail price of sugar rose from Rs 48.18 a kg on 20 July to Rs 55.70 a kg on 20 August, with a record of Rs 5,350 a quintal.
India's sugar stocks have fallen to a nine-year low, even as retail prices climbed sharply ahead of the festival season; sugar has become nearly 40% more expensive in recent months.
India, the world's largest producer and exporter of sugar, has halted sugar exports while the duty-free import window stays open.
The CPM's Madhya Pradesh unit has linked the shortage directly to cane diversion, citing that about 25 lakh tonnes of sugarcane has been diverted to ethanol production this season for the E20 programme; the Centre's response has included a two-month duty waiver on sugar imports, stock-limit controls on bulk consumers, and permission for duty-free sugar imports.
In Tamil Nadu, the retail impact has been sharp: the wholesale price of a 50 kg white-sugar bag rose from Rs 2,150 to Rs 3,500 in a week, retail sugar rose from Rs 44 to Rs 68 a kg, jaggery rose to Rs 55-80 a kg, and country sugar rose to Rs 55-70 a kg, ahead of the festival season.
A separate assessment tied to the Index of Core Industries data for July 2026 observed that E20 ethanol blending has not yet materially reduced India's crude oil import volumes; India's crude oil imports in fact rose 13.3% in volume that month, with the import bill up 41% on high oil prices.

sugarcane and grain to ethanol

Update, August 28: The Sugar Shortage Charge and the Feedstock Question

The Opposition alleged that the government used 32% of sugarcane stocks to produce E20 fuel between November 2025 and July 2026, leaving less sugar available in the market for consumers. This is the feedstock question that sits underneath any blending target.
The figures cited were an opening stock of sugar for 2025-26 of 50 lakh tonnes, which was 30 lakh tonnes lower than the previous year, against a production of 275 lakh tonnes stated by the Indian Sugar and Bio-energy Manufacturers’ Association on April 30.
About 120 lakh tonnes was expected to be consumed between August and November; with retail sugar having gone from Rs. 45 to Rs. 75 a kg, an additional Rs. 30 a kg on that quantity was put at Rs. 36,000 crore.
The demand made was that the government restore the scheme of providing 500 grams of sugar to every member of a family at subsidised rates through the Public Distribution System. The government, for its part, has blamed black marketing, hoarding and profiteering for the price rise.

Update, September 1: The Supreme Court Declines a Plea for Mandatory Ethanol Disclosure

A Bench of Justices M.M. Sundresh and Prasanna B. Varale refused to entertain a petition against the E20 rollout.
The petition's central charge was one of silent compulsion: that motorists are being moved on to E20 petrol without a real choice, because the pumps do not tell them what they are buying.
Its remedy was mandatory disclosure of ethanol content at fuel stations, so that an owner of a legacy vehicle could at least know the blend going into the tank.
The Bench did not rule on the merits of either claim. It held that the petitioner should approach the competent authority rather than move the Supreme Court directly, leaving the labelling question open for the regulator rather than the court to settle.

Update, September 8: Alternative Fuels Overtake Petrol in the Passenger Vehicle Market

For the first time in India, alternative fuels together outsold petrol in the passenger vehicle market in August: compressed natural gas at 25.28%, hybrid at 9.04% and electric at 7.63%, a combined 41.95% against petrol's 40.85%.
Petrol remains the single largest fuel in the segment, and diesel was lower still at 3.40%. Dealers linked part of the shift to running-cost economics and to continuing uncertainty around the E20 transition.
Passenger vehicle retail sales were 4,02,398 units, up 16.14% year on year, the first time the segment crossed the four-lakh mark in a month.
Two-wheeler retails stood at 17,14,610 units, up 19.69%, the best August since 2018. The share of electric two-wheelers crossed 10% in a non-festival month for the first time, at 10.68% against 7.66% a year earlier.
Commercial vehicle retails were 90,769 units, up 14.45%, and the electric commercial vehicle share rose from 2.06% to an all-time high of 5.18%.
These are retail registrations compiled by the Federation of Automobile Dealers Associations from the vehicle registration portal, not factory dispatches to dealers.

Update, September 9: Maize Takes the Feedstock Share, and the Sugar Price Question

Retail sugar rose about 41 per cent, from Rs. 46.27 a kilogram on 26 August 2025 to a high of Rs. 65.05 on 26 August 2026, and the Opposition attributed the rise to the diversion of cane to ethanol.
An economist at the Indian Statistical Institute holds that ethanol diversion is not a key short-term reason, because maize has taken a major share of the feedstock for India's ethanol blending in recent years, a shift away from heavy dependence on sugarcane. He adds that it may matter more over the longer term.
The data bears this out: there was no comparable price surge in the years when ethanol blending relied heavily on sugar.
The real driver named is the gap between estimate and outturn. Initial estimates for 2025-26 sugar production were about 343 lakh tonnes and the figure is now put at about 306 lakh tonnes. Exports were allowed and ethanol diversion targets were set on the higher estimate, so when the crop came in short, domestic availability tightened.
The government has allowed duty-free imports of 10 lakh metric tonnes of raw sugar till 31 October 2026, the first such window in a decade.

Update, September 10: The Government Looks Past 20 Per Cent

The Prime Minister's adviser told the fourth India Sugar and Bio-energy Conference 2026 in Delhi that the government is working to allow blending beyond 20 per cent, and called the E20 programme very successful.
Two supply side steps go with it: vehicle makers are to introduce models built to run on an alternative fuel, and pure ethanol is to be made available more widely at fuel stations, since a higher blend is of no use without vehicles and pumps that can take it.
Ethanol producers have been asked to diversify into compressed bio-gas and into value added by-products such as potash, so that a plant is not left dependent on a single output.
The timing is not accidental. With the West Asia conflict disrupting supply, Brent crude has crossed $100 a barrel, so every litre of ethanol in the tank is a litre of crude India need not import. India meets about 88 per cent of its crude requirement by import.

முதல்நிலைத் தேர்வு அலகு I - பொது அறிவியல் (10 வினாக்கள்) | மெயின்ஸ் பேப்பர் III, அலகு 2 - இந்தியாவின் வளர்ச்சியில் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பம்

E20 கட்டாயமும் அது நடைமுறைக்கு வந்த காலமும்

2026 பிப்ரவரி 17 அன்று இந்திய அரசு வெளியிட்ட அறிவிப்பின்படி, 2026 ஏப்ரல் 1 முதல் அனைத்து மாநிலங்களும் யூனியன் பிரதேசங்களும் அதிகபட்சம் 20% எத்தனால் கலந்த பெட்ரோலை, அதாவது E20 எரிபொருளை, விற்க வேண்டும்; அதன் அளவு குறைந்தபட்சம் ஆய்வக ஆக்டேன் எண் (Research Octane Number - RON) 95 ஆக இருக்க வேண்டும்.
அதிகபட்சம் 10% எத்தனால் கலப்பதற்கு மட்டுமே அனுமதித்திருந்த 2021-ஆம் ஆண்டு அறிவிப்பை இந்த உத்தரவு மாற்றியமைத்தது.
2026 ஏப்ரல் 1 முதல் இந்தியா முழுவதும் எரிபொருள் நிலையங்களில் விற்பனைக்குக் கிடைக்கும் ஒரே பெட்ரோல் வகை E20 மட்டுமே; இதனால் கலப்பில்லாத பெட்ரோல் (E0) என்ற தேர்வு நுகர்வோருக்கு இல்லாமல் போனது.
கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதி சார்பைக் குறைப்பது, அன்னியச் செலாவணியைச் சேமிப்பது, கரியமில வெளியேற்றத்தைக் குறைப்பது ஆகிய நோக்கங்களுடன் இந்திய அரசு இக்கொள்கையை முன்னெடுக்கிறது.
வாகனத் தரப்பில், 2023 ஏப்ரல் முதல் அனைத்து வாகன உற்பத்தியாளர்களும் பாரத் நிலை 6 கட்டம் 2 நிஜச் சாலை உமிழ்வு (BS 6 Phase 2 RDE) விதிமுறைகளைப் பின்பற்ற வேண்டும் என்று அரசு ஏற்கெனவே கட்டாயமாக்கியிருந்தது.

பெட்ரோலிலிருந்து எத்தனால் வேறுபடும் விதம்

எத்தனால் ஒரு வலிமையான முனைவுக் கரைப்பானாகவும் இயற்கையான அழுக்கு நீக்கியாகவும் செயல்படுகிறது. பழைய வாகனங்களின் இரும்பு எரிபொருள் தொட்டிகளில் ஆண்டுக்கணக்கான சாதாரண பெட்ரோல் பயன்பாட்டால் படிந்துள்ள ஆக்சைடு படலம், துரு படிவுகள், வார்னிஷ் எச்சங்கள் ஆகியவற்றை இந்த ஆல்கஹால் உரசிக் கழற்றி எரிபொருள் ஓட்டத்தில் கலக்கிறது.
இவ்வாறு மிதக்கும் திண்மத் துகள் கசடு, உள்ளமைந்த எரிபொருள் வடிகட்டிகளை விரைவில் அடைத்து, எரிபொருள் பம்ப் வடிதிரைகளைத் தடுத்து, உயர் அழுத்த எரிபொருள் ஊசி முனைகளைத் தேய்மானப்படுத்தி, சீரற்ற தெளிப்பு முறையையும் எஞ்சின் தவறிய எரிதலையும் ஏற்படுத்துகிறது.
எத்தனால் மிகுந்த நீர்ப்பற்று தன்மை கொண்டது (hygroscopic); காற்றிலிருந்து நேரடியாக ஈரப்பதத்தை உறிஞ்சுகிறது. ஈரப்பதம் மிகுந்த சூழலிலோ நீண்ட நேரம் நிறுத்தி வைக்கும்போதோ உறிஞ்சப்பட்ட நீர் நிறைவுநிலையை எட்டி, எத்தனால் நீர் கலவை பெட்ரோலிலிருந்து பிரிந்து தொட்டியின் அடிப்பகுதியில் தங்குகிறது; இதுவே கட்ட பிரிவு (phase separation) எனப்படுகிறது.
தேங்கி நிற்கும் இந்த அமிலத்தன்மை கொண்ட நீர் ஆல்கஹால் அடுக்கு, பழைய இரும்புத் தொட்டிகளின் வெறும் உலோக அடிப்பகுதியைத் தாக்கி, உள்ளக குழி அரிப்பையும் தொட்டியின் அடிப்பகுதி துளையாதலையும் விரைவுபடுத்துகிறது.
2023-க்கு முந்தைய எரிபொருள் சுற்றுகளில் உள்ள வழக்கமான நைட்ரைல் பியூட்டாடையீன் ரப்பர் (NBR) குழாய்கள், ஓ வளையங்கள், பம்ப் இதழ்கள் ஆகியவை எத்தனாலை உறிஞ்சுவதால் வீக்கம், முன்கூட்டிய கடினமாதல், நொறுங்கும் தன்மை, எரிபொருள் கசிவு ஆகியவை ஏற்படுகின்றன.
பெட்ரோலை விட ஒரு அலகு கன அளவில் எத்தனால் சுமார் 30 முதல் 35% வரை குறைவான ஆற்றலைக் கொண்டிருப்பதால், பழைய எஞ்சின்களில் சரிசெய்யப்படாத தீப்பற்றவைக்கும் நேரம் வெப்பச் செயல்திறனைக் குறைத்து, மைலேஜை இழக்கச் செய்து, தீப்பொறி மின்முனைகள் மற்றும் வால்வுகளில் கார்பன் மற்றும் புகைப் படிவுகளைச் சேர்க்கிறது.
சில்லறை விற்பனை நிலையில், இந்தியாவின் பெரும்பாலான பெட்ரோல் நிலையங்கள் நிலத்தடி இரும்புத் தொட்டிகளைப் (Underground Steel Tanks - UST) பயன்படுத்துகின்றன. கனமழை, நீர்த்தேக்கம் அல்லது பழுதடைந்த மேன்ஹோல் அடைப்புப் பட்டைகள் காரணமாக மேற்பரப்பு நீர் காற்றுக் குழாய்கள் மற்றும் ஆய்வுக் குழிகளுக்குள் கசியலாம்.
தூய்மையான பெட்ரோல் நீரின் மேல் கலக்காமல் மிதப்பதால் நீரை அடியிலிருந்து வெளியேற்ற முடியும்; ஆனால் E20 நீரை உடனடியாக உறிஞ்சிவிடுகிறது. விற்பனையாளரின் தொட்டியில் ஈரப்பதம் சுமார் 0.5% நீர் அளவு என்ற நிர்ணய நிறைவுநிலையைத் தாண்டினால், ஆயிரக்கணக்கான லிட்டர் எரிபொருளில் பேரழிவுகரமான கட்ட பிரிவு நிகழ்கிறது.
பிரிந்த குறைந்த ஆக்டேன் கொண்ட, கடுமையான அரிப்புத் தன்மையுள்ள நீர் எத்தனால் அடுக்கு, மூழ்கிய உறிஞ்சு பம்புகளால் நேரடியாக விநியோக முனைகளுக்கு இழுக்கப்பட்டு, வாடிக்கையாளர் வாகனங்களில் எஞ்சின் நின்றுவிடுதலையும் உடனடி எரிபொருள் அமைப்புச் செயலிழப்பையும் ஏற்படுத்துகிறது.

பழைய வாகனத் தொகுப்பும் 31 கோடி வாகனப் பிரிவும்

நிஜச் சாலை உமிழ்வு விதிமுறைகளுக்கு ஏற்பத் தயாரிக்கப்பட்ட வாகனங்கள், தொழிற்சாலை நிலையிலேயே எத்தனாலை எதிர்க்கும் ஃபுளூரின் ரப்பர் (FKM/Viton), மேம்படுத்தப்பட்ட எரிபொருள் பம்ப் அடைப்பான்கள், மறுசீரமைக்கப்பட்ட இயக்கு சக்திக் கட்டுப்பாட்டுத் தொகுதிகள் (Powertrain Control Modules - PCM) ஆகியவற்றுடன் வடிவமைக்கப்பட்டன.
2023 ஏப்ரலுக்கு முன்பு தயாரிக்கப்பட்ட பழைய வாகனங்கள் E5 அல்லது E10 அமைப்புக்கு ஏற்பவே தொழிற்சாலையில் சீரமைக்கப்பட்டன; அவற்றில் வழக்கமான நைட்ரைல் பியூட்டாடையீன் ரப்பர் (NBR) மற்றும் அதிக ஆல்கஹால் செறிவுக்கு எதிரான வேதிப் பாதுகாப்பு இல்லாத உலோக எரிபொருள் பாகங்களே உள்ளன.
இந்தியாவில் பயன்பாட்டில் உள்ள பெட்ரோல் வாகனங்களின் எண்ணிக்கை சுமார் 31 கோடி அலகுகள் என மதிப்பிடப்படுகிறது; கள ஆய்வுகள் மற்றும் சமூக ஊடகத் தகவல்களின் அடிப்படையில் கட்டுரையாளர் இதைப் பரவலாக வகைப்படுத்துகிறார்.
2023 ஏப்ரலுக்குப் பிறகு தயாரிக்கப்பட்ட சுமார் 7 கோடி வாகனங்கள், அதாவது மொத்தத்தில் ஏறத்தாழ 23%, தொழிற்சாலை அளவிலான சான்றளிக்கப்பட்ட E20 இணக்கத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளன.
மீதமுள்ள 24 கோடி பழைய வாகனங்கள், அதாவது சுமார் 77%, E5 அல்லது E10 அளவுருக்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட எரிபொருள் வழங்கல் துணை அமைப்புகளையே நம்பியுள்ளன; அவற்றில் பெரும்பாலானவை இருசக்கர வாகனங்கள்.
வாகன வகைவாரியாகப் பார்த்தால், இருசக்கர வாகனங்கள் சுமார் 26 கோடி அலகுகள் என்ற அளவில் முதன்மையாக உள்ளன; நான்கு சக்கர வாகனங்கள் சுமார் 5 கோடி அலகுகள் ஆகும்.
மாநிலங்களவையில் அளித்த எழுத்துப்பூர்வப் பதிலில், பெட்ரோலியம் மற்றும் இயற்கை எரிவாயு இணையமைச்சர் சுரேஷ் கோபி, இந்தியாவின் வாகனத் தொகுப்பில் எவ்வளவு பங்கு உண்மையிலேயே E20 இணக்கமானது என்பதைக் கண்டறிய கனரகத் தொழில்கள் அமைச்சகம் எந்த முறையான மதிப்பீட்டையும் நடத்தவில்லை என்று அவையில் தெரிவித்தார்.

மாறுபடும் சான்றுகளும் பிரிந்து நிற்கும் நிபுணர் கருத்துகளும்

IIT கான்பூரின் எஞ்சின் ஆய்வுக் கூடம் E20 எரிபொருளால் குறிப்பிடத்தக்க எஞ்சின் சேதம் எதுவும் இல்லை என்றும், செயல்திறன் இழப்பு 5%-க்கும் குறைவே என்றும் தெரிவித்துள்ளது; மைலேஜில் ஏற்படும் சிறு வேறுபாடுகளுக்கு எரிபொருள் வேதியியல் மட்டுமே காரணம் அல்ல, ஓட்டும் முறை, உள்ளூர் போக்குவரத்து நெரிசல், மாறுபடும் சுற்றுச்சூழல் நிலைமைகளே முதன்மைக் காரணம் என்று அது கூறுகிறது.
தலைமைப் பொருளாதார ஆலோசகர் வி. அனந்த நாகேஸ்வரன், பொருளாதார விவகாரங்கள் துறையின் ஆலோசகர் ஆகாஷ் பூஜாரியுடன் இணைந்து எழுதிய கருத்துக் கட்டுரையில், E20 வாகன எஞ்சின்களைச் சேதப்படுத்துகிறது என்ற பரவலான கூற்றுக்குச் சான்றுகள் ஆதரவளிக்கவில்லை என்று வாதிட்டார்.
இருப்பினும், இந்தியாவின் பரந்த பழைய இருசக்கர வாகனத் தொகுப்பிற்கு இக்கொள்கை சிக்கல்களை உருவாக்கக்கூடும் என்று அதே கட்டுரை ஏற்றுக்கொண்டு, அவற்றைப் பாதுகாக்க குறைந்த எத்தனால் கலவை கொண்ட பெட்ரோல் வகையை மீண்டும் அறிமுகப்படுத்த வேண்டும் என்று வலியுறுத்தியது; நுகர்வோர் தேர்வுக்காக ஒரு மூத்த அதிகாரி இதுவரை எழுப்பியுள்ள வலுவான குரல்களில் இதுவும் ஒன்று.
தி இந்து நாளிதழில் எழுதிய பேராசிரியர் ஓ.ஆர்.எஸ். ராவ், ICFAI பல்கலைக்கழகம், சிக்கிம் நிறுவனத்தின் வேந்தர், இதைவிட விமர்சனப்பூர்வமான நிலைப்பாட்டை எடுத்து, இந்த நிறுவன ஆய்வு முடிவுகள் சுயேச்சை வாகனத் துறை நிபுணர்களிடமும் நுகர்வோர் வட்டாரங்களிடமும் ஆழ்ந்த ஐயத்தைச் சந்தித்துள்ளன என்று குறிப்பிடுகிறார்.
r/CarsIndia போன்ற இணையக் கருத்துக் களங்கள் கட்டமைப்பு ரீதியான முரண்பாடுகளை ஆவணப்படுத்தியுள்ளன என்று அவர் சுட்டிக்காட்டுகிறார்; பழைய E10 அளவுக்குச் சீரமைக்கப்பட்ட எஞ்சின்களை E20-க்கு முழுமையாகப் பாதுகாப்பானவை என்று அறிவிப்பது பொருள் அறிவியல் வரம்புகளைப் புறக்கணிப்பதாகும், ஏனெனில் எஞ்சின் தொகுதிகள் பாதிக்கப்படாவிட்டாலும் துணை உபகரண அமைப்புகள் கடுமையாகத் தேய்மானமடையலாம்.
சுயேச்சை மெக்கானிக்குகளின் நேரடிப் பதிவுகள் எரிபொருள் பம்ப் மற்றும் ஊசி முனைச் செயலிழப்புகள் முன்கூட்டியே நிகழ்வதைப் பதிவு செய்கின்றன; எத்தனாலின் குறைந்த வழுவழுப்புத் தன்மையும் கடுமையான கரைப்புத் தன்மையுமே இதற்குக் காரணம் என்று அவர்கள் கூறுகின்றனர்.
ராய்ட்டர்ஸ் நிறுவனத்தால் பரிசீலிக்கப்பட்ட, கசிந்த உள்ளகத் தொழில்துறைத் தகவல் தொடர்புகள், E20 எரிபொருளில் உள்ள வேதி மாசுகள் குறித்து முன்னணி வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தனிப்பட்ட முறையில் கவலை கொண்டிருந்ததைக் காட்டின; 21 மாநிலங்களில் 250-க்கும் மேற்பட்ட எரிபொருள் மாதிரிகள் சோதிக்கப்பட்டதை அவை குறிப்பிடுகின்றன.
அதிகாரப்பூர்வ உச்ச வரம்பு 3 ppm ஆக இருக்கும் நிலையில், இந்தக் கசிந்த தொழில்துறை மாதிரிகளில் ராஜஸ்தானில் 6 முதல் 570 ppm, டெல்லியில் 1.4 முதல் 420 ppm, மகாராஷ்டிராவில் 10 முதல் 357 ppm என்ற குளோரைடு அளவுகள் பதிவாகின; நவீன உயர் அழுத்த ஊசி முனைகளின் தாங்கும் வரம்பு 1 ppm அளவில் மட்டுமே உள்ளது என்று வாகன உற்பத்தியாளர்கள் குறிப்பிட்டனர்.
அதே கசிந்த தரவுகளின்படி, நீரின் அளவு உத்தரப் பிரதேசத்தில் 12,500 ppm வரையிலும் ஆந்திரப் பிரதேசத்தில் 13,000 ppm வரையிலும் நிர்ணய இயக்க வரம்புகளுக்கு மேலாகப் பதிவானது; கரிமக் குளோரைடுகள் 200 கிலோமீட்டருக்குள் எஞ்சின் பாகங்களைச் சிதைத்துவிடக்கூடும் என்று உள்ளக மின்னஞ்சல்கள் எச்சரித்தன.
இந்திய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் சங்கம் (SIAM), ஆகஸ்ட் 4 மற்றும் ஆகஸ்ட் 13 ஆகிய தேதிகளில் விரிவான ஊடக விளக்கங்களை வெளியிட்டு, திரும்பப் பெறப்பட்ட அந்த ஆவணத்தில் மிகச் சில அசல் உபகரண உற்பத்தியாளர்களால் (OEM) உள்ளக விவாதத்திற்காக மட்டுமே சேகரிக்கப்பட்ட ஆரம்பநிலைத் தரவுகளே இருந்தன என்றும், அவை உறுதிப்படுத்தப்படவோ பரந்த உறுப்பினர் வட்டத்தால் மறுஆய்வு செய்யப்படவோ இல்லை என்றும் தெளிவுபடுத்தியது.
எதிர்காலக் கொள்கைப் பரிந்துரைகளுக்கு வழிகாட்ட, உறுப்பினர்களுடனும் தொழில்நுட்ப நிபுணர்களுடனும் இணைந்து விரிவான உறுதிப்படுத்தப்பட்ட அறிவியல் ஆய்வு ஒன்றை நடத்தவுள்ளதாக SIAM அறிவித்தது; எனவே இந்தக் கசிந்த அளவுகளை அதிகாரப்பூர்வத் தரவாக அல்லாமல் உறுதிப்படுத்தப்படாத தொழில்துறைக் கூற்றுகளாகவே கருத வேண்டும்.
அரசுத் துறை எரிபொருள் விநியோக வலையமைப்புகள் கடுமையான தரச் சோதனைகளைப் பின்பற்றுவதாகவும், மாசு குறித்த தகவல்களை உள்ளூர் சார்ந்த விதிவிலக்கான நிகழ்வுகளாகவே கருதுவதாகவும் பெட்ரோலியம் மற்றும் இயற்கை எரிவாயு அமைச்சகம் உறுதிப்படுத்தியது.
கட்டுரையில் மேற்கோள் காட்டப்பட்ட நுகர்வோர் கள ஆய்வுகளின்படி, 2023-க்கு முந்தைய வாகன உரிமையாளர்களில் 66%-க்கும் மேற்பட்டோர் 10%-க்கும் அதிகமான மைலேஜ் இழப்பைத் தெரிவிக்கின்றனர்; 55% பேர் பராமரிப்பு அடிக்கடி தேவைப்படுவதையும் பாகங்கள் தேய்மானமடைவதையும் குறிப்பிடுகின்றனர்.

முன்வைக்கப்படும் திருத்த நடவடிக்கைகள்

சில்லறை எரிபொருள் நிலையங்கள் இரட்டை விநியோக உள்கட்டமைப்பைப் பராமரிக்க வேண்டும் என்று கட்டாயப்படுத்தி, குறைந்த கலவை அல்லது கலப்பில்லாத எரிபொருளை (E0/E10) ஒரு பாதுகாப்புத் தர விருப்பமாக மீண்டும் அறிமுகப்படுத்த வேண்டும்.
இது பழைய இருசக்கர வாகனங்கள் மற்றும் பழைய பயணிகள் கார்களின் உரிமையாளர்களுக்கு நுகர்வோர் பாதுகாப்புச் சட்டத்தின் கீழ் தகவலறிந்த நுகர்வோர் தேர்வை மீட்டுத் தரும்.
விற்பனை செய்யப்படும் எரிபொருளில் உள்ள எத்தனால் அளவைக் காட்டும் வகையில், ஒவ்வொரு விநியோக இயந்திரத்திலும் தெளிவான, தரப்படுத்தப்பட்ட பார்வை அடையாள ஒட்டுகள் கட்டாயமாக்கப்பட வேண்டும்.
எண்ணெய் சந்தைப்படுத்தல் நிறுவனங்கள் (OMC) ஈரப்பதம் மற்றும் குளோரைடு வரம்புகள் குறித்த தொகுதி வாரியான தரக் குறியீடுகளைத் தொடர்ந்து வெளியிட வேண்டும்; இதன் மூலம் விநியோக உள்கட்டமைப்பு வழியாக மாசு நுழைவதைத் தடுக்கலாம்.
பழைய வாகனங்களுக்கான, எத்தனாலை எதிர்க்கும் எரிபொருள் குழாய்கள் மற்றும் வலுவூட்டப்பட்ட அடைப்பான்கள் போன்ற மலிவான பிற்சேர்க்கை மாற்றுக் கருவித் தொகுப்புகளை உருவாக்கிச் சான்றளிக்க ஒழுங்குமுறை அமைப்புகள் ஊக்கமளிக்க வேண்டும்; இருசக்கர வாகனங்களுக்குக் குறிப்பாக மானியத்துடன் கூடிய மாற்றியமைப்பு உதவியும் தேவை.
கட்ட பிரிவு மற்றும் அரிப்பு அபாயங்களைக் குறைத்துக்கொள்ள வாகன உரிமையாளர்களுக்கு உதவும் வகையில், ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட பராமரிப்பு வழிகாட்டு நெறிமுறைகள் வெளியிடப்பட வேண்டும்.
கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஆய்வகச் சோதனைகளுக்கு அப்பால் சென்று, பல்வேறு புவியியல் மற்றும் காலநிலைச் சூழல்களில் 2023-க்கு முந்தைய வாகனத் தொகுப்பின் நிஜச் செயல்பாட்டைக் கண்காணிக்கும், சுயேச்சையான, வெளிப்படையான பல ஆண்டு கள ஆய்வு ஒன்று நடத்தப்பட்டால்தான் அறிவியல் விவாதம் முடிவுக்கு வரும்.
உயிர் எரிபொருள்களில் உலகளாவிய முன்னோடி நாடுகளில் ஒன்றான பிரேசில் இதேபோன்ற சிக்கல்களைச் சந்தித்தும் அவற்றை வெற்றிகரமாகக் கடந்து வந்தது; அந்நாட்டின் உயிர் எரிபொருள் பயணத்திலிருந்து இந்தியா கற்றுக்கொள்ளலாம் என்று கட்டுரையாளர் பரிந்துரைக்கிறார்.
பொருளாதார எரிசக்தி இலக்குகளை நுகர்வோர் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளுடன் சமநிலைப்படுத்துவதே பொதுமக்களின் நம்பிக்கையை மீட்டெடுப்பதற்கு அவசியம் என்பது கட்டுரையாளரின் முடிவாகும்.

சர்க்கரை விலை, எத்தனாலுக்கான திருப்பீடு, மூலச் சர்க்கரை இறக்குமதி

உள்நாட்டுக் கிடைப்பை உயர்த்தி விலையைக் கட்டுக்குள் வைக்கும் நோக்கில், கட்டண விகித ஒதுக்கீட்டின் (Tariff Rate Quota, TRQ) கீழ் 10 லட்சம் டன் மூலச் சர்க்கரையை அக்டோபர் 31 வரை வரியின்றி இறக்குமதி செய்ய மத்திய அரசு அனுமதித்துள்ளது. கிட்டத்தட்ட பத்து ஆண்டுகளில் இதுவே முதல் சர்க்கரை இறக்குமதி ஆகும்.
எத்தனால் உற்பத்திக்குத் திருப்பிவிடப்படும் சர்க்கரையின் பங்கு, 2022-23ல் இருந்த சுமார் 12% என்ற அளவிலிருந்து 2025-26ல் சுமார் 9% ஆகக் குறைந்துள்ளது.
அகில இந்திய அளவில் சர்க்கரையின் சராசரி சில்லறை விலை, ஜூலை 20 அன்று கிலோ ரூ. 48.18 என்ற நிலையிலிருந்து ஆகஸ்ட் 20 அன்று கிலோ ரூ. 55.70 ஆக உயர்ந்தது; குவிண்டாலுக்கு ரூ. 5,350 என்ற சாதனை விலையும் பதிவானது.
இந்தியாவின் சர்க்கரை இருப்பு ஒன்பது ஆண்டுகளில் இல்லாத அளவுக்குக் குறைந்துள்ளது; பண்டிகைக் காலத்துக்கு முன்பாக சில்லறை விலையும் கூர்மையாக உயர்ந்து, சமீப மாதங்களில் சர்க்கரை கிட்டத்தட்ட 40% விலை அதிகம் ஆகிவிட்டது.
உலகின் மிகப்பெரிய சர்க்கரை உற்பத்தியாளரும் ஏற்றுமதியாளருமான இந்தியா, வரியில்லா இறக்குமதி வாய்ப்பு தொடரும் நிலையிலேயே சர்க்கரை ஏற்றுமதியை நிறுத்தி வைத்துள்ளது.
தட்டுப்பாட்டை கரும்பு திசைதிருப்புதலுடன் நேரடியாக இணைத்துள்ள சிபிஎம் மத்தியப் பிரதேச பிரிவு, இந்த பருவத்தில் E20 திட்டத்திற்காக சுமார் 25 லட்சம் டன் கரும்பு எத்தனால் உற்பத்திக்கு திசைதிருப்பப்பட்டதாகக் குறிப்பிட்டுள்ளது; மத்திய அரசின் நடவடிக்கைகளில் சர்க்கரை இறக்குமதிக்கு இரண்டு மாத வரி விலக்கு, மொத்த நுகர்வோர்களுக்கான கையிருப்பு வரம்பு கட்டுப்பாடுகள், வரியில்லா சர்க்கரை இறக்குமதிக்கான அனுமதி ஆகியவை அடங்கும்.
தமிழ்நாட்டில் சில்லறை விலை கடுமையாக உயர்ந்துள்ளது: 50 கிலோ வெள்ளை சர்க்கரை மூட்டையின் மொத்த விலை ஒரு வாரத்தில் ரூ. 2,150-இல் இருந்து ரூ. 3,500-ஆக உயர்ந்துள்ளது; சில்லறை சர்க்கரை விலை கிலோவுக்கு ரூ. 44-இல் இருந்து ரூ. 68-ஆக உயர்ந்துள்ளது; வெல்லம் கிலோவுக்கு ரூ. 55-80 ஆகவும், நாட்டுச் சர்க்கரை கிலோவுக்கு ரூ. 55-70 ஆகவும் உயர்ந்துள்ளன, பண்டிகைக் காலத்துக்கு முன்பாகவே.
2026 ஜூலை மாத அடிப்படைத் தொழில்கள் குறியீடு (Index of Core Industries) தரவை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு தனி மதிப்பீடு, E20 எத்தனால் கலப்பு இதுவரை இந்தியாவின் கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதி அளவை குறிப்பிடத்தக்க அளவு குறைக்கவில்லை எனக் குறிப்பிட்டது; அம்மாதத்தில் இந்தியாவின் கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதி அளவு 13.3% உயர்ந்தது, அதிக எண்ணெய் விலைகள் காரணமாக இறக்குமதிச் செலவு 41% உயர்ந்தது.

கரும்பையும் தானியங்களையும் எத்தனால்

புதுப்பிப்பு, ஆகஸ்ட் 28: சர்க்கரைப் பற்றாக்குறைக் குற்றச்சாட்டும் மூலப்பொருள் கேள்வியும்

2025 நவம்பர் முதல் 2026 ஜூலை வரை ஈ20 எரிபொருள் தயாரிக்க கரும்பு இருப்பில் 32% பயன்படுத்தப்பட்டதாகவும், இதனால் நுகர்வோருக்குச் சந்தையில் குறைவான சர்க்கரையே கிடைத்ததாகவும் எதிர்க்கட்சி குற்றம் சாட்டியது. எந்தவொரு கலப்பு இலக்குக்கும் அடியில் இருக்கும் மூலப்பொருள் கேள்வி இதுவே.
மேற்கோள் காட்டப்பட்ட புள்ளிவிவரங்கள்: 2025-26 க்கான சர்க்கரையின் தொடக்க இருப்பு 50 லட்சம் டன், இது முந்தைய ஆண்டை விட 30 லட்சம் டன் குறைவு; இந்திய சர்க்கரை மற்றும் உயிர் ஆற்றல் உற்பத்தியாளர்கள் சங்கம் ஏப்ரல் 30 அன்று தெரிவித்த உற்பத்தி 275 லட்சம் டன்.
ஆகஸ்ட் முதல் நவம்பர் வரை ஏறத்தாழ 120 லட்சம் டன் நுகரப்படும் என எதிர்பார்க்கப்பட்டது; சில்லறைச் சர்க்கரை விலை கிலோ ரூ. 45 இலிருந்து ரூ. 75 ஆக உயர்ந்துள்ள நிலையில், அந்த அளவுக்குக் கிலோவுக்கு ரூ. 30 கூடுதல் என்பது ரூ. 36,000 கோடி எனக் கணக்கிடப்பட்டது.
பொது விநியோக முறை வழியாக ஒரு குடும்பத்தின் ஒவ்வொரு உறுப்பினருக்கும் 500 கிராம் சர்க்கரையை மானிய விலையில் வழங்கும் திட்டத்தை அரசு மீண்டும் கொண்டு வர வேண்டும் என்பதே வைக்கப்பட்ட கோரிக்கை. அரசோ, விலை உயர்வுக்கு கள்ளச் சந்தை, பதுக்கல், லாபவெறி ஆகியவற்றைக் காரணம் காட்டியுள்ளது.

புதுப்பிப்பு, செப்டம்பர் 1: எத்தனால் அளவை அறிவிப்பது கட்டாயம் எனும் மனுவை உச்ச நீதிமன்றம் ஏற்கவில்லை

E20 அறிமுகத்துக்கு எதிரான மனுவை நீதிபதிகள் எம்.எம். சுந்தரேஷ், பிரசன்னா பி. வராலே அமர்வு ஏற்க மறுத்தது.
மனுவின் மையக் குற்றச்சாட்டு மௌனக் கட்டாயம்: எரிபொருள் நிலையங்கள் என்ன விற்கின்றன என்பதைச் சொல்லாததால், உண்மையான தேர்வு இல்லாமலேயே வாகன ஓட்டிகள் E20 பெட்ரோலுக்கு நகர்த்தப்படுகின்றனர்.
அதன் தீர்வு, எரிபொருள் நிலையங்களில் எத்தனால் அளவை அறிவிப்பது கட்டாயம் என்பதாகும்; அப்போதுதான் பழைய வாகன உரிமையாளர் தமது தொட்டிக்குள் செல்லும் கலவையை அறிய முடியும்.
இரு கோரிக்கைகளின் தகுதி குறித்தும் அமர்வு தீர்ப்பளிக்கவில்லை. உச்ச நீதிமன்றத்தை நேரடியாக அணுகாமல் தகுதிவாய்ந்த அதிகாரியை மனுதாரர் அணுக வேண்டும் எனக் கூறியது; இதனால் அறிவிப்புக் கேள்வி நீதிமன்றத்திடம் அல்ல, ஒழுங்குமுறை அமைப்பிடமே தீர்வுக்காக நிற்கிறது.

புதுப்பிப்பு, செப்டம்பர் 8: பயணிகள் வாகனச் சந்தையில் பெட்ரோலை முந்திய மாற்று எரிபொருள்கள்

இந்தியாவில் முதல் முறையாக, ஆகஸ்டில் பயணிகள் வாகனச் சந்தையில் மாற்று எரிபொருள்கள் சேர்ந்து பெட்ரோலை முந்தின: சுருக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு 25.28%, கலப்பு வாகனங்கள் 9.04%, மின் வாகனங்கள் 7.63%, மொத்தம் 41.95%; பெட்ரோல் 40.85%.
அப்பிரிவில் தனி ஒரு எரிபொருளாகப் பெட்ரோலே இன்னும் மிகப் பெரியது; டீசல் அதனினும் குறைவாக 3.40%. இம்மாற்றத்தில் ஒரு பகுதிக்கு இயக்கச் செலவுக் கணக்கும், E20 மாற்றம் குறித்து நீடிக்கும் ஐயமும் காரணம் என விற்பனையாளர்கள் கூறினர்.
பயணிகள் வாகன சில்லறை விற்பனை 4,02,398 அலகுகள், ஆண்டுக்கு ஆண்டு 16.14% அதிகம்; ஒரு மாதத்தில் இப்பிரிவு நான்கு லட்சத்தைக் கடந்தது இதுவே முதல் முறை.
இருசக்கர வாகன சில்லறை விற்பனை 17,14,610 அலகுகள், 19.69% அதிகம்; 2018 க்குப் பின் சிறந்த ஆகஸ்ட். திருவிழா இல்லாத மாதத்தில் மின் இருசக்கர வாகனங்களின் பங்கு முதல் முறையாக 10% ஐக் கடந்து 10.68% ஆயிற்று; முந்தைய ஆண்டில் 7.66%.
வணிக வாகன சில்லறை விற்பனை 90,769 அலகுகள், 14.45% அதிகம்; மின் வணிக வாகனங்களின் பங்கு 2.06% இலிருந்து எக்காலத்திலும் இல்லாத 5.18% ஆக உயர்ந்தது.
இவை வாகனப் பதிவு வலைவாயிலிலிருந்து வாகன விற்பனையாளர் சங்கங்களின் கூட்டமைப்பு தொகுத்த சில்லறைப் பதிவுகள்; தொழிற்சாலையிலிருந்து விற்பனையாளருக்குச் செல்லும் அனுப்புகைகள் அல்ல.

புதுப்பிப்பு, செப்டம்பர் 9: மூலப்பொருள் பங்கை எடுத்த மக்காச்சோளமும் சர்க்கரை விலைக் கேள்வியும்

சில்லறை சர்க்கரை விலை சுமார் 41 விழுக்காடு உயர்ந்தது; 2025 ஆகஸ்ட் 26 அன்று கிலோ ரூ. 46.27 என்பதிலிருந்து 2026 ஆகஸ்ட் 26 அன்று உச்சமாக ரூ. 65.05. கரும்பை எத்தனாலுக்குத் திசைதிருப்பியதே இதற்குக் காரணம் என எதிர்க்கட்சி கூறியது.
எத்தனால் திசைதிருப்பல் குறுங்காலத்தில் முதன்மைக் காரணம் அன்று என இந்திய புள்ளியியல் நிறுவனத்தின் பொருளாதார நிபுணர் கருதுகிறார்; சமீப ஆண்டுகளில் இந்தியாவின் எத்தனால் கலப்புக்கான மூலப்பொருளில் பெரும் பங்கை மக்காச்சோளம் எடுத்துக்கொண்டுள்ளது; கரும்பைச் சார்ந்திருந்த நிலையிலிருந்து இது ஒரு மாற்றம். நீண்ட காலத்தில் இது முக்கியமாகலாம் என்றும் அவர் கூறுகிறார்.
தரவும் இதை உறுதி செய்கிறது: எத்தனால் கலப்பு சர்க்கரையையே பெரிதும் சார்ந்திருந்த ஆண்டுகளில் இதுபோன்ற விலை உயர்வு ஏற்படவில்லை.
உண்மையான காரணமாகச் சுட்டப்படுவது, மதிப்பீட்டுக்கும் உண்மை உற்பத்திக்கும் இடையிலான இடைவெளியே. 2025-26 சர்க்கரை உற்பத்திக்கான தொடக்க மதிப்பீடு சுமார் 343 லட்சம் டன்; இப்போது அது சுமார் 306 லட்சம் டன். உயர்ந்த மதிப்பீட்டின் அடிப்படையிலேயே ஏற்றுமதி அனுமதிக்கப்பட்டது, எத்தனால் திசைதிருப்பல் இலக்குகள் நிர்ணயிக்கப்பட்டன; விளைச்சல் குறைந்தபோது உள்நாட்டுக் கிடைப்பு இறுகியது.
10 லட்சம் மெட்ரிக் டன் மூல சர்க்கரையை 2026 அக்டோபர் 31 வரை வரியின்றி இறக்குமதி செய்ய அரசு அனுமதித்துள்ளது; பத்தாண்டுகளில் இத்தகைய வாய்ப்பு இதுவே முதல்.

புதுப்பிப்பு, செப்டம்பர் 10: 20 விழுக்காட்டையும் தாண்டிப் பார்க்கும் அரசு

தில்லியில் நடந்த நான்காவது இந்தியா சர்க்கரை, உயிரி எரிசக்தி மாநாடு 2026 இல், 20 விழுக்காட்டுக்கும் மேல் கலக்க அனுமதிக்க அரசு முயன்று வருவதாகப் பிரதமரின் ஆலோசகர் தெரிவித்தார்; இ20 திட்டம் மிகவும் வெற்றிகரமானது என்றார்.
இதனுடன் இரு விநியோகத் தரப்பு நடவடிக்கைகள்: மாற்று எரிபொருளில் இயங்கும் வாகன வகைகளை உற்பத்தியாளர்கள் அறிமுகப்படுத்த உள்ளனர்; எரிபொருள் நிலையங்களில் தூய எத்தனால் பரவலாகக் கிடைக்கச் செய்யப்படும். அதிக கலப்பை ஏற்கும் வாகனங்களும் பம்புகளும் இல்லாவிட்டால் அக்கலப்பால் பயனில்லை.
அழுத்த உயிரி எரிவாயு உற்பத்திக்கும், பொட்டாஷ் போன்ற மதிப்புக் கூட்டப்பட்ட துணைப் பொருள்களுக்கும் முதலீட்டை விரிவுபடுத்துமாறு எத்தனால் உற்பத்தியாளர்கள் கேட்டுக்கொள்ளப்பட்டுள்ளனர்; ஒரே விளைபொருளைச் சார்ந்து ஒரு தொழிற்சாலை நிற்கக் கூடாது என்பதற்காக.
இந்நேரம் தற்செயலானதன்று. மேற்காசியப் போர் விநியோகத்தைப் பாதித்துள்ள நிலையில் பிரெண்ட் கச்சா எண்ணெய் பீப்பாய்க்கு 100 டாலரைக் கடந்துள்ளது; எனவே தொட்டியில் உள்ள ஒவ்வொரு லிட்டர் எத்தனாலும், இந்தியா இறக்குமதி செய்யத் தேவையில்லாத ஒரு லிட்டர் கச்சா எண்ணெய். தன் கச்சா எண்ணெய்த் தேவையில் சுமார் 88 விழுக்காட்டை இந்தியா இறக்குமதி மூலமே பூர்த்தி செய்கிறது.

Preparing for TNPSC Group 1, 2, 2A or 4?

Daily reading works best with daily practice. ArivArk's bilingual test series gives you scheduled tests in Tamil and English, a video explanation for every paper and an honest rank list - so you always know where you stand.

Explore the Test Series Read today's current affairs

Back to all articles

Subject	Tests	Questions
General Studies	24	2,400
General English	24	2,400
General Tamil	24	2,400